日時：１月15日（土）15：00より
出席者： ５名
■日時：１月15日（土）15時より
■ 出席者：５名
●金沢ふらっとバス「川柳コンテスト」について
結果が発表されました。
https://www.kanazawa-gu.ac.jp/news/keizai-contest2021-11_bus_kekka03/
★最優秀賞
「百円で 思い出一生 ふらっとバス」 応募者名：しなやかーる様
★優秀賞
「バス来たよ 孫の介助で 寺参り」 応募者名：しげるこ様
「車窓から 雪の風情の 兼六園」 応募者名：働き蜂ちえちゃん様
「百万石 殿の気分で バス巡り」 応募者名：横山様
さすがに本会会員の駄作とはだいぶ違います。（とくに最初の２つ）
●海外事例について〜ポートランドとストラスブール
永原さんから、2004年の金沢市「まちづくり市民研究機構」でのポートランド視察についてご報告いただきました。ずいぶん昔の話ですが、金沢（日本）ではまだまだ新しい事例として大変参考になりました。
概要、仕組みについては別紙をご参照ください。
以下、要点の箇条書きです。
・計画していた高速道路の計画を止めてLRTを建設した。
・LRTだけでなく、LRTにリンクしてフィーダーバスがたくさん走っている。
・電車もバスも車椅子で簡単に乗れる。
・自転車の持ち込みもできる。
・まちなか（トランジットモール）の電車、バスは無料か低運賃で、そのために税金が投入されている。
・結果として、まちなかが活性化し、人通りが増えた。
・土地利用と一体で整備された。成長境界線を設けているので、郊外の大型店とまちなかの商店が競合（利害対立）することはない。
・通り沿いには基本的に平面駐車場がない。回遊性を高めるため、通りに面した建物の１階は店舗か飲食店、オープンスペースになっている。
・駐車場の撤去には最初、反対意見があったが、行政側が代替案を提示した。そのために何度も何度も話し合いの場（タウンミーティング）をもった。
・その結果、LRTに対しても反対意見がなくなり、逆にこっちにも作ってくれという声が出てきた。
・クルマを排除しているわけではない。まちなかには電車もクルマもバスも自転車も、さまざまな交通手段が乗り入れている。パーク＆ライドももちろん整備されている。
永原さんの驚いたこととして、
・まちなかに車椅子、ベビーカーの人が非常に多い。日本では車椅子の人はまちなかにあまり出て来ないが、ポートランドでは毎日必ず会う。松葉杖の人も多い。
・クルマのマナーが抜群にいい。まちなかはゆっくり走る。横断歩道でなくても、道端で歩行者が渡ろうとする素振りを見せるだけで、99％のクルマが10ｍくらい前から止まってくれる。
結局、クルマ利用を前提とした都市計画から、公共交通を中心とした歩行者優先の都市計画へと、発想を変えられるかどうかが問われているのだと思いました。後者のまちづくりの象徴がLRTといえましょうか。
●今後の日程
次回は２月19日（土）です。
毛利
